「ETC2.0」とは？割引等の導入メリットを詳しく説明：高速道路利用以外にも使える

「ETC2.0」が登場した理由

今では多くの車に搭載され、当たり前となったETC。

高速道路に出入りする際、料金所に停止しなくて良いため、ドライバーにとっては料金支払いの煩わしさがなくなるだけでなく、料金所付近で発生しやすかった渋滞の解消にも役立っています。

また、ETC搭載車に限定された「休日割引」「深夜割引」などの割引制度も、ETC利用するドライバーには導入メリットとなっていました。

しかし、ETC が普及するにつれて、利用者から求められた改善点や、サービス向上が検討され、改良バージョンアップした「ETC2.0」が登場しました。

「ETC2.0」で受けられるサービスとは？

圏央道の料金が約2割引

東京周辺の中核都市を円周状に結ぶ高速道路「圏央道」を「ETC2.0」で利用すると従来のETCと比較して、料金が約2割引きで通行できます。

圏央道を頻繁に利用する人には、ものすごく大きなメリットになります。

高速道路からの一時退出が可能

現在実施中のサービスでは、高速道路の外にある道の駅などの周辺施設へ立ち寄る場合のみ、インターチェンジでの一時退出が可能になりました。

これにより高速道路内のサービスエリアやパーキングエリアの混雑が緩和され、また、周辺地域の経済活性化にも期待が持たれています。

インターチェンジで一時退出をするためには、いくつかの条件に当てはまることが必要です。

• まず「ETC2.0」搭載車であること
• 全工程を同一のETCカードで利用すること
• 対象のインターチェンジやスマートインターチェンジで一度退出した後、同方向を再度利用する場合
• 対象のインターチェンジやスマートインターチェンジから退出後、1時間以内に同一インターチェンジから再流入すること
• 一時退出中は定められた道の駅に立ち寄ること

なお、一時退出はまだ実証実験中のため、現在は下記の3施設のみが対象になっています。

今後の対象施設拡大が望まれます。

• 群馬県の関越自動車道「高崎玉村スマートインターチェンジ」から「道の駅玉村宿」
• 愛知県の新東名高速道路「新條インターチェンジ」から「道の駅もっくる新城」
• 山口県の山陽自動車道「徳山西エンターチェンジ」から「道の駅ソレーネ周南」

「ETC2.0」で導入を予定しているサービス

一時退出しても再進入の料金同一化

災害や高速道路上での事故による高速道路の不通、あるいは、給油のためにに一旦高速道路から降りて、その先にある別の入り口から再び高速道路に乗った場合、一般道を走っていた区間も高速道路を通行したとみなされます。

これによって、一時退出の前後で途切れてしまい、別々に支払う必要があった高速道路料金が、通しの料金で計算されるようになるため、高速道路周辺の飲食店などにも寄り易くなります。

渋滞していないルートを選べば料金割引

「ETC2.0」は渋滞などの走行経路情報が得られるため、渋滞を避けたルートを走行した際、料金が割引されるというサービスが検討されています。

時間・走行距離と見合った割引率になれば、渋滞緩和が進みそうです。

目的地までのスムーズな通行をアシスト

渋滞や事故発生時には、別のルートを紹介したり、一般道を含めた迂回路の提案がされるなど、ルートの選択肢を増やして道路ネットワークを有効に活用できるようになります。

運行・配送管理を支援

「ETC2.0」で得られた走行経路、あるいは急ブレーキ・急ハンドルなどの運転操作の情報を、運送車両の物流会社へ提供することにより、運行・配送のの管理に役立てられます。

その他の料金決済へ応用

高速道路の利用以外、施設利用時にも「ETC2.0」を活用した料金決済が考えられています。

例えば、コインパーキングの利用料金決済や、フェリー乗船時の手続きの簡素化などです。

また、民間企業との連携によって、ガソリンスタンドやドライブスルーなど、高速道路以外でのサービスにも活用が期待されています。

最後に

いかがでしたでしょうか。

2018年3月の時点では、「ETC2.0」の普及率16.1%と「ETC2.0」の普及率はまだまだです。

しかし、今後は普及が進み、従来のETCに変わり標準装備となる日も近いと思います。

最後まで読んで頂き、誠にありがとうございました。